地(di)鐵工程十分钟免❌费视频直播㊙️如(ru)何使用氣(qi)泡混合陶(táo)粒土

1.寒冷地區(qu)隧道保溫(wen)：目前寒冷(leng)地區的隧(suì)道保溫措(cuò)施主要有(you)供✏️熱法、防(fang)寒門法、敷(fu)設保溫材(cái)料法。供熱(re)✂️法需要向(xiàng)隧道内加(jiā)熱浪🧑🏽‍🤝‍🧑🏻費資(zī)源，不符合(hé)節能大趨(qū)勢；防寒門(men)法不适合(hé)運量大、通(tong)🍓過頻繁的(de)隧道；現在(zai)常用的是(shì)敷設保溫(wēn)材料法，保(bǎo)溫材料一(yi)👅般敷設在(zài)襯砌層外(wài)面。氣泡陶(táo)粒土本身(shen)就是一種(zhǒng)現澆的保(bǎo)溫隔熱材(cái)料，當作爲(wei)襯砌空間(jiān)🚩的澆築材(cái)料時，其良(liáng)♋好的彈性(xing)模量不但(dàn)可以保護(hu)襯砌結構(gou)，而且由于(yu)其保溫隔(gé)熱性還可(kě)以節省外(wai)層敷設的(de)保溫材料(liao)，符合可持(chí)續發展的(de)要求。一種(zhong)材料，兩種(zhong)作用🌈也體(tǐ)現了材料(liao)的高超性(xìng)價比。
2.隧道(dao)豎井及橫(héng)通道回填(tián)：在長隧道(dào)施工時,爲(wei)了縮短工(gōng)期,要設置(zhi)豎井或斜(xie)井以增加(jiā)工作面，隧(sui)道施工期(qī)間利用橫(héng)🌈洞提前進(jìn)入隧道内(nei)增加隧道(dào)施工作業(ye)面📐，隧道貫(guàn)通後,豎井(jǐng)或橫🛀通道(dào)都沒有用(yong)了可以根(gen)據設計,或(huo)是作爲通(tong)風通道,或(huo)是封死。豎(shu)井回🍓填工(gong)作分爲🧑🏽‍🤝‍🧑🏻4階(jie)段進行。第(dì)💚一階段是(shì)在進行下(xia)部橫通道(dào)回填時💁,用(yong)低強度氣(qi)泡陶粒土(tu)對豎井進(jin)行回填;第(dì)二階段是(shi)在上部最(zui)後一節樁(zhuāng)基破除完(wán)畢後🔅,用低(di)強度氣泡(pao)陶粒土對(dui)最後一個(ge)橫通道和(hé)盾構隧道(dao)上部4m範圍(wéi)内的豎井(jǐng)進行㊙️回填(tián);第三階段(duan)💁是對盾構(gou)隧道頂部(bu)4m以上,路面(miàn)以下2. 5m範圍(wei)内進㊙️行高(gāo)強度💘氣泡(pao)陶粒土回(hui)填。

3.基底換(huàn)填：某些地(dì)鐵線路經(jing)過軟基路(lu)段或者岩(yan)溶地🔞區，爲(wei)提高基底(dǐ)摩擦系數(shù)和地基承(chéng)載力，确保(bǎo)基坑施工(gōng)安全及預(yu)防地鐵運(yùn)營期間基(ji)底塌陷造(zao)成的危險(xiǎn)，城市軌道(dao)交通設計(jì)中對部分(fen)工程進行(háng)換填，傳統(tǒng)換填方案(àn)采用水平(ping)分層填築(zhu)、逐層碾壓(ya)夯💜實、逐層(céng)檢驗✌️的方(fang)法進行施(shi)工。傳統工(gōng)藝不僅施(shī)工速度慢(man)，而且由于(yú)受到地下(xià)水等侵蝕(shi)易對填充(chong)材料的密(mì)實度産生(sheng)影響，從而(ér)影響地鐵(tie)行駛安全(quan)。

4.隧道預留(liu)變形層填(tián)充：隧道在(zai)二次襯砌(qì)施工後仍(reng)會産生較(jiao)大的蠕變(bian)變形，單純(chún)依靠提高(gao)二次襯砌(qi)的厚度，并(bìng)不能🚩完全(quan)控制住圍(wéi)岩的蠕變(biàn)變形，而且(qie)襯砌結🥵構(gòu)很容易由(yóu)于🎯變形壓(ya)力過大而(er)發生破壞(huai)。由于氣泡(pao)陶粒土具(ju)有較高壓(yā)縮性和良(liáng)好延性，由(you)于纖維材(cái)料🔞對骨料(liào)的連接作(zuo)用，使氣泡(pao)陶粒土在(zài)👌發生較大(dà)的變形之(zhī)後，不發生(shēng)整體破壞(huai)，因此可以(yǐ)作爲隧道(dào)初期支護(hù)與二次襯(chen)砌之間預(yù)留變形層(ceng)填充材料(liào)，緩解二次(cì)襯砌承擔(dan)的蠕變變(biàn)形壓力，減(jian)小襯砌的(de)變形，改善(shan)其受力，采(cai)用厚度較(jiao)小的二次(ci)襯砌即可(ke)滿足隧✌️道(dào)長期運營(yíng)的要求。

5.地(di)鐵車站基(jī)坑回填：由(yóu)于地鐵基(jī)坑工程的(de)複雜性和(he)臨時性，同(tóng)時随着高(gao)層建築和(he)地下空間(jiān)的發展，建(jian)築密布、管(guan)線複雜、場(chang)地狹窄等(děng)都對地鐵(tiě)車站基坑(kēng)回填問題(ti)提出了更(geng)高的技術(shu)和施💚工要(yao)求。傳統回(huí)填工藝容(róng)易造成回(hui)填土土質(zhi)不良、回填(tian)不密實🈚、邊(bian)坡塌方、填(tian)方成彈簧(huáng)土等問題(tí)，嚴重影響(xiang)地鐵行駛(shi)安全和使(shǐ)用壽命。由(you)于氣泡✏️陶(tao)粒土具有(yǒu)陶粒高強(qiang)、自密實等(deng)優良特性(xing)，可以有效(xiao)解決回填(tián)不密實，邊(bian)㊙️坡塌方等(deng)問題，同時(shí)可以有效(xiao)減少沉降(jiàng)及地下水(shui)侵蝕填充(chong)材料形成(cheng)👣的空洞。

6.車(che)站頂闆回(hui)填車站頂(dǐng)闆防水層(céng)驗收合格(ge)後，可進行(hang)回㊙️填❌，一般(bān)回填高度(du)在1250px内使用(yong)人工回填(tian)和人工壓(ya)實，用土💃回(huí)填荷載較(jiào)重㊙️，同時人(rén)工壓實度(du)不夠，基㊙️于(yu)對車站頂(dǐng)闆的保護(hù)，在滿足地(di)鐵箱體結(jie)構頂闆壓(yā)彎裂縫寬(kuan)度及頂闆(pǎn)抗壓強度(du)要求的情(qing)況下，需對(duì)車站頂闆(pan)🍉進行輕型(xíng)材料換填(tian)處理。

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